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博俊科技:向特定对象发行股票并在创业板上市募集说明书(申报稿

  本公司全体董事、监事、高级管理人员承诺本募集说明书不存在任何虚假记载、误导性陈述或重大遗漏,并保证所披露信息的真实、准确、完整。

  公司负责人、主管会计工作负责人及会计机构负责人保证本募集说明书中财务会计报告真实、完整。

  深圳证券交易所及中国证监会对本次证券发行的审核批准及同意注册不表明其对上市公司所披露信息的真实性、准确性和完整性作出实质性判断或保证,也不表明其对公司股票价值或投资者的收益作出实质性判断或者保证,任何与之相反的声明均属虚假不实陈述。

  根据《证券法》的规定,证券依法发行后,公司经营与收益的变化,由公司自行负责,由此变化引致的投资风险,由投资者自行负责。

  本公司提请投资者仔细阅读募集说明书“第七节 与本次发行相关的风险因素”,并特别注意以下特别提示。

  受新型冠状病毒肺炎疫情的影响,全国各地政府相继出台并严格执行了关于延迟复工、限制物流和人员流动等疫情防控措施。公司采取严格的全公司层面的防护措施,但公司及下属子公司仍不同程度地受到政企客户延期开工、延期招投标等影响。目前,国内新型冠状病毒肺炎疫情总体得到控制,但局部地区仍存在反复情况,境外输入病例的压力仍然较大。如本次新型冠状病毒肺炎疫情在国内再度暴发,或国外疫情在短期内得不到有效控制,则可能对公司短期业绩造成不利影响。

  在多年的生产经营过程中,为了更好地服务客户,公司不断强化产品质量、提高生产效率,进行了多项研发创新。公司结合创新、创造、创意特征,不断进行研发创新,积累了一定的核心竞争力。能够持续产生效益的创新体现在持续不断地发掘新的商业模式、激发有效的创意、改善客户体验、应用新技术、开发新产品和开拓新市场。但是创新的过程投入较大、借鉴经验有限,当研发创新方向无法获得市场认可时,将发生创新失败的风险。

  公司高质量的研发团队、先进的开发软硬件设备和持续积累的技术优势是公司关键的资源要素。然而,随着市场的消费水平升级和客户对产品各方面要求的不断提高,公司如果不能准确判断行业技术创新方向,及时应对市场需求的变化,开发在质量、性能等方面都满足需求的产品,就面临着所掌握的核心技术被赶超或替代的风险。在新产品开发方面,如果技术研发出现问题或产品不符合市场发展方向,则可能导致公司竞争优势下降,进而对公司业绩产生不利影响。

  汽车产业是国民经济的重要支柱性产业,由于对上下游产业的拉动效应巨大,已成为驱动我国国民经济发展的重要力量之一。为进一步扶持汽车产业的发展并鼓励汽车行业的产业升级及重组整合,国家发改委、国务院相继发布了《关于汽车工业结构调整意见的通知》《汽车产业调整和振兴规划》等政策性文件。但随着汽车销售数量及汽车保有量的快速增长,城市交通拥堵、能源、环境危机等一系列问题也越来越引起人们的关注,为抑制私家车的过快增长,部分城市出台了各种限制性措施并大力提倡公共交通和电力驱动汽车。如未来汽车产业政策发生重大变化,公司的经营及盈利能力将会受到不利影响。

  公司所属行业为汽车零部件行业。随着汽车消费市场的扩张,汽车零部件行业发展快速,形成了长三角、珠三角、东北、环渤海、中部、西南六大产业集群,竞争较为激烈。伴随行业市场竞争的逐步加剧,如果发行人不能保持现有的竞争优势或技术开发无法紧密契合市场需求,则有可能导致发行人的市场地位下降。

  公司主要原材料为钢材,原材料成本占生产成本的比重较大。钢材的供应情况和价格波动情况会对公司的生产成本产生一定的影响。虽然公司采用“以销定产”的模式,生产部门根据客户的销售预测制定详细的备货及生产计划,但当主要原材料价格持续快速上涨时,公司产品价格无法迅速调整,将会对公司的盈利能力造成不利影响。

  公司的产品为汽车精密零部件和精密模具,均为非标定制产品。一般而言,零部件产品客户会采用前高后低的定价策略,约定产品的年降价率,即新产品开发时定价较高,以后逐年降低。如公司不能及时提高新产品的开发能力,则将面临产品售价下降风险。

  不排除自然灾害、战争以及突发性公共卫生事件可能会对公司的资产、财产、人员造成损害,并影响正常生产经营。此类不可抗力事件的发生可能会给公司增加额外成本,从而影响公司盈利水平。

  七、本次发行方案取得有关主管部门批准的情况以及尚需呈报批准的程序 ................. 66

  一、本次发行对公司业务与资产整合、章程、股东结构、高管人员结构、业务结构的影

  三、公司与控股股东、实际控制人及其关联人之间的业务关系、管理关系、同业竞争及

  四、本次发行完成后,公司是否存在资金、资产被控股股东、实际控制人及其关联人占

  用的情形,或公司为控股股东、实际控制人及其关联人提供担保的情形 ..................... 80

  五、公司负债结构是否合理,是否存在通过本次发行大量增加负债(包括或有负债)的

  昆山博俊 指 博俊精密部件(昆山)有限公司,发行人全资子公司,已于2020年2月注销

  西安博俊 指 西安博俊科技有限公司,发行人全资子公司,已于2021年7月注销

  中民金服 指 江苏中民金服股份有限公司(曾用名江苏中民金服资产管理股份有限公司,前身江苏中民证资产管理有限公司)。

  金鸿顺 指 苏州金鸿顺汽车部件股份有限公司(上交所上市公司,股票代码603922.SH)

  华达科技 指 华达汽车科技股份有限公司(上交所上市公司,股票代码603358.SH)

  泉峰汽车 指 南京泉峰汽车精密技术股份有限公司(上交所上市公司,股票代码603982.SH)

  威唐工业 指 无锡威唐工业技术股份有限公司(深交所上市公司,股票代码300707.SZ)

  文灿股份 指 文灿集团股份有限公司(上交所上市公司,股票代码603348.SH)

  金属冲压件 指 靠压力机和模具对金属板材、带材、管材和型材等施加外力,使之产生塑性变形或分离,从而获得的所需形状和尺寸的金属工件

  模具 指 一种装在压力机上的生产工具,通过压力机能把金属或非金属材料制出所需形状和尺寸的零件或制品

  注塑 指 也称注射模塑成型,是一种塑料制品成型工艺。颗粒状或粉末状塑料粒子原料在注塑机内通过加热和机械剪切变成熔融状态,随后经柱塞或螺杆的推动快速进入温度较低的模具内,冷却固化成型

  电镀 指 利用电解原理在某些金属表面上镀上一薄层其它金属或合金的过程,是利用电解作用使金属或其它材料制件的表面附着一层金属膜的工艺从而起到防止金属氧化(如锈蚀),提高耐磨性、导电性、反光性、抗腐蚀性及增进美观等作用

  电泳 指 溶液中带电粒子(离子)在电场中移动的现象,即利用带电粒子在电场中移动速度不同而达到分离的技术

  涂覆 指 在物品表面盖上一层物质,如用浸渍、喷涂或旋涂等方法在物品表面覆盖一层光致抗蚀剂,用来增强抗腐蚀能力、抗划伤能力和油墨印刷的附着力

  机加工 指 机械加工的简称,是指通过机械精确加工去除材料的加工工艺;机械加工主要有手动加工和数控加工两大类

  清洗 指 是采用溶剂(包括水、化学溶剂等等)清除物体表面污垢的方法,它是借助清洗剂对表面污染物或覆盖层进行化学转化、溶解、剥离以达到脱脂、除锈和去污的效果

  热处理 指 材料在固态下,通过加热、保温和冷却的手段,以获得预期组织和性能的一种金属热加工工艺

  本募集说明书若出现总数与各分项值之和尾数不符的情况,均为四舍五入原因造成。

  发行人控股股东为伍亚林先生,实际控制人为伍亚林、伍阿凤夫妇。伍亚林直接持有发行人40.02%的股份,伍阿凤直接持有发行人3.96%的股份,伍亚林与伍阿凤为夫妻关系。伍亚林、伍阿凤通过富智投资间接控制发行人19.35%的股份;伍亚林为嘉恒投资的执行事务合伙人,伍亚林、伍阿凤分别持有嘉恒投资56.76%、23.09%的份额,从而间接控制发行人9.22%的股份。综上,伍亚林、伍阿凤直接和间接合计控制发行人 72.54%的股份,为公司的实际控制人,对发行人实施实际控制。

  伍亚林先生,中国国籍,无境外永久居留权,1967年生。2003年1月至2013年9月任万行达国际物流有限公司执行董事兼总经理;2004年5月至2015年7月任上海博俊精密模具有限公司执行董事兼总经理;2006年11月至2018年9月任上海博俊精密部件有限公司执行董事;2010年8月至今任中胜投资监事;2011年3月至2013年3月任博俊科技的前身博俊有限执行董事;2013年4月至今任博俊科技董事长、总经理;2014年8月至今任嘉恒投资执行事务合伙人;2014年11月至今任富智投资执行董事;2015年3月至2020年2月任昆山博俊执行董事兼总经理;2015年11月至2017年12月期间任中民金服董事;2017年1月至今任重庆博俊执行董事兼总经理;2017年6月至今任成都博俊执行董事兼总经理;2021年3月至今任常州博俊执行董事兼总经理。

  伍阿凤女士,中国国籍,无境外永久居留权,1969年生。2011年3月至2013年3月任博俊有限监事;2013年3月至2016年12月任博俊科技监事会主席;2014年11月至今任富智投资监事;2015年3月至2020年2月任昆山博俊监事;2015年11月至2017年12月任中民金服监事。2014年3月至今任博俊科技人事助理。

  根据国民经济行业分类(GB/T 4754-2017),公司所属行业为“C36汽车制造业”中的“3670 汽车零部件及配件制造业”。根据中国证监会发布的《上市公司行业分类指引》(2012年修订),公司所属行业为“C36 汽车制造业”,细分行业为汽车零部件制造业。

  公司所属行业零部件制造业的行业主管部门为国家发展与改革委员会、工业和信息化部。国家发展与改革委员会、工业和信息化部主要负责制定产业政策和发展规划、指导行业结构调整、技术改造以及审批和管理投资项目。目前,国家对汽车生产企业投资项目分类实行备案和核准两种制度,其中,对投资生产汽车零部件的项目实行备案制,由企业报送省级投资管理部门备案。

  中国汽车工业协会是汽车零部件制造业的自律管理部门,主要负责产业及市场研究、行业自律、产品质量监督、提供信息和咨询服务、协助相关部门制定或修订行业标准等。

  本公司所处行业系国家行业政策鼓励和支持发展的行业。目前,本行业适用的主要法律法规如下:

  1 2021年7月 《“十四五”汽车产业发展建议》 中国汽车工业协会 基本完成绿色制造体系,进一步提升可再生能源使用率,不断优化产业及产品结构。到2025年,出现世界级领军企业和知名品牌, 1-2家汽车企业进入世界汽车企业排名前10强。以新能源汽车产业为中心的新型产业生态逐步构建完成,共性瓶颈技术得到突破,品牌质量具备较强国际竞争力,基础设施体系不断完善,产品经济性和使用便利性持续提升,市场环境大幅改善,产品渗透率显著提高。到2025年,新能源汽车新车销量占比超 过20%。

  2 2021年4月 《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》 国家发展改革委、工业和信息化部、生态环境部、交通运输部、商务部、海关总署、市场监管总局、银保监会 鼓励汽车整车生产企业支持再制造产品进入自身售后体系销售。禁止再制造产品进入汽车整车生产环节。鼓励保险公司将通过再制造质量管理体系认证的再制造企业产品纳入维修备件体系。鼓励汽车维修企业采用通过再制造质量管理体系认证企业的再制造产品。国家倡导消费者使用再制造产品。鼓励政府机关、部队等公共机构在汽车维修中优先使用再制造产品。

  3 2021年1月 《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》 商务部等12部门 一是稳定和扩大汽车消费。释放汽车消费潜力,鼓励有关城市优化限购措施,增加号牌指标投放。开展新一轮汽车下乡和以旧换新,鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车,对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车,给予补贴。改善汽车使用条件,加强停车场、充电桩等设施建设,鼓励充电桩运营企业适当下调充电服务费。

  4 2020年10月 《关于印发新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)的通知》 国务院办公厅 1、要加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理等的统筹协调,加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络。 2、深入实施创新驱动发展战略,建立以企业为主体、市场为导向、产学研用协同的技术创新体系,完善激励和保护创新的制度环境,鼓励多种技术路线并行发展,支持各类主体合力攻克关键核心技术、加大商业模式创新力度,形成新型产业创新生态。

  5 2020年4月 《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》 国家发展改革委、科技部等11部门 为稳定和扩大汽车消费,调整国六排放标准实施有关要求、完善新能源汽车购置相关财税支持政策、加快淘汰报废老旧柴油货车、畅通二手车流通交易、用好汽车消费金融等

  6 2019年8月 《产业结构调整指导目录(2019年本)》(发改 委2019年第29号令) 国家发展和改革委员会 鼓励类:十六、汽车 2、轻量化材料应用:高强度钢、铝合金、镁合金、复合塑料、粉末冶金、高强度复合纤维 等; 3、新能源汽车关键零部件:高安全性能量型动力电池单体;电池正极材料,电池负极材料,电池隔膜;电池管理系统,电机控制器,电动汽车电控集成等

  7 2019年8月 《关于加快发展流通促进商业消费的意见》 国务院办公厅 释放汽车消费潜力:实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。促进二手车流通,进一步落实全面取消二手车限迁政策,大气污染防治重点区域应允许符合在用车排放标准的二手车在本省(市)内交易流通。

  8 2019年6月 《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》 国家发展和改革委员会、生态环境部、商务部 大力推动汽车产业电动化、智能化、绿色化,大幅降低新能源汽车成本,加快发展使用便利的新能源汽车。积极推动汽车、家电、消费电子产品更新消费,严禁各地出台新的汽车限购规定,各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。研究制定促进老旧汽车淘汰更新政策,加快更新城市公共领域用车,积极推动农村车辆消费升级。

  9 2019年3月 《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会 调整完善推广应用补贴政策,以加快促进新能源汽车产业提质增效、增强核心竞争力、实现高质量发展,做好新能源汽车推广应用工作。具体内容包括提高技术门槛要求、完善新能源汽车补贴标准、分类调整运营里程要求。

  10 2019年1月 《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案 (2019年)》 国家发展改革委、工业和信息化部、民政部、财政部、住房城乡建设部、交通运输部、农业农村部、商务部、国家卫生健康委、市场监管总局 多措并举促进汽车消费,更好满足居民出行需要。有序推进老旧汽车报废更新、持续优化新能源汽车补贴结构、促进农村汽车更新换代、稳步推进放宽皮卡车进城限制范围、加快繁荣二手车市场、进一步优化地方政府机动车管理措施。

  11 2018年 12月 《汽车产业投资管理规 定》 国家发展和改革委员会 鼓励汽车产能利用率低的省份和企业加大资金投入和兼并重组力度。 科学规划新能源汽车产业布局,鼓励现有传统燃油汽车企业加大资金投入,调整产品结构,发展新能源汽车产品。严格新建纯电动汽车企业投资项目管理,防范盲目布点和低水平重复建设。未来新建独立燃油车项目将被禁止,现有燃油车产能的扩大也将要满足更加高标准的要求。支持社会资本投资新能源汽车、智能汽车等,支持国有汽车企业与其他各类企业开展混合所有制改革。

  12 2017年4月 《汽车产业中长期发展规划》 工信部、国家发改委和科技部 提出―发展先进车用材料及制造装备。依托国家科技计划(专项、基金等),引导汽车行业加强与原材料等相关行业合作,协同开展高强钢、铝合金高真空压铸、半固态及粉末冶金成型零件产业化及批量应用研究,加快镁合金、稀土镁(铝)合金应用,扩展高性能工程塑件、复合材料应用范围。鼓励行业企业加强高强轻质车身、关键总成及其精密零部件、电机和电驱动系统等关键零部件制造技术攻关,开展汽车整车工艺、关键总成和零部件等先进制造装备的集成创新和工程应用。

  13 2009年修订 《汽车产业发展政策》(工业和信息化部、国家发展和改革委员会令第10号) 工业和信息化部、国家发展和改革委员会 汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势,积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力,在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力,满足国内外市场的需要,努力进入国际汽车零部件采购体系。

  上述一系列鼓励和支持汽车产业发展的法规政策,为汽车产业的发展营造了良好的政策环境,促进了中国汽车行业的发展。汽车是我国国民经济重要支柱产业,产业链条长、关联度广、全球化程度很高,近年来各类生产企业不断提高研发技术和质量水平,市场处于充分竞争的状态。新型冠状病毒疫情对汽车消费产生了一定的影响,但是随着政府部门密集出台相关鼓励性政策,能够有效刺激汽车消费,及时有效地带动汽车产业链恢复运转,同时促进技术更新与产品升级改造,汽车产业长期发展态势良好。

  汽车产业是我国国民经济发展的重要支柱产业之一,具有涉及面广、市场潜力大、关联度高、消费拉动大的特点。汽车产业发展水平是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科研创新能力的重要标志。公司所属的汽车零部件行业是汽车产业中的重要组成部分,在整个汽车产业链中占据重要位置。

  汽车产业链以汽车整车产品为主线,产业上下游覆盖现代民用产业的诸多领域。汽车产业链以汽车整车制造业为核心,向上延伸至汽车零部件制造业及与零部件制造相关的其他基础工业;向下可延伸至汽车服务贸易业,包括汽车销售、维修、金融等。

  汽车零部件制造业为汽车整车制造业提供相应的零部件产品,包括冲压件产品和注塑组件产品等,是汽车产业链中的重要环节。汽车零部件的种类繁多,一辆汽车的零部件总数可达上万个。按照材质分类,汽车零部件可分为金属零部件和非金属零部件;按照使用用途分类,汽车零部件可分为汽车制造用零部件和售后维修用零部件。

  经过100多年的发展和演变,汽车产业已步入成熟期。汽车产业集中度较高,市场主要由通用、大众、丰田、现代、福特等数十家国际整车厂商主导。2017年,全球汽车产量为9,730万辆,同比增长2.44%。2020年,全球汽车产量为7,762万辆,同比减少15.44%。

  汽车行业逐步发展成为我国国民经济的支柱产业,在社会经济全局中的重要性逐渐提高。自2009年以来,我国汽车的产销量已连续多年位居全球首位。2020年,我国汽车产销量分别为2,522.5万辆和2,531.1万辆,同比减少2.0%和1.9%,其中乘用车产销量分别为1,999.4万辆和2,017.8万辆,同比减少6.5%和7.2%。2021年,我国汽车产销量分别为2,608.2万辆和2,627.5万辆,同比增长3.4%和3.8%,其中乘用车产销量分别为2,140.8万辆和2,148.2万辆,同比增长13.2%和10.5%。

  从汽车的使用属性来看,乘用车是我国汽车市场的主力。随着我国经济的快速发展,居民收入水平和购买力水平大幅提升,乘用车市场增长快速。2010年至2021年,我国乘用车销量的年均复合增长率为4.13%。2021年,汽车总销量中有81.76%是乘用车。

  我国汽车工业虽然起步较迟,但近年来发展速度迅速,市场规模不断扩大,形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系,产业集中度不断提高,产品技术水平明显提升,已经成为世界汽车生产和消费大国,在产业规模、产品开发、结构调整、市场开拓等诸多方面都取得了很大成绩。

  近年来,我国机动车保有量不断增加。截至2021年底,我国机动车保有量达3.95亿辆,其中汽车保有量为3.02亿辆。2010年至2021年末,机动车保有量和汽车保有量年均复合增长率分别为6.05%和 11.54%,汽车保有量增速尤为明显。人均汽车保有量也不断增长,从2010年末的千人68辆增长至2021年末的千人214辆,年均复合增长率为11.01%。

  我国汽车行业经过多年的发展,产业和资源不断地整合,产业集中度逐步上升。根据中国汽车工业协会的统计数据,2021年汽车分车型销量前十位的厂商如下:

  随着经济全球化的不断深入、产业分工的专业化和技术进步的不断加快,汽车产业发展呈现了如下特点:

  随着经济全球化的不断深入,汽车产业链日益呈现全球化配置的趋势,包括研发、投资、采购、生产、销售及售后服务等主要环节逐步实现了全球化的配置。

  美国、日本和欧洲等发达国家及地区,汽车生产和消费量已达到了一定的饱和状态,进入了一个品质升级换代的阶段。以中国、印度、巴西等为代表的新兴市场汽车需求量则日益增长,再加之劳动力成本相对低廉,国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入,带动了当地汽车工业的快速发展。

  近年来,我国汽车保有量大幅上升。2021年末,我国汽车保有量达3.02亿辆,与2020年末2.81亿辆相比,全年增加2,100万辆,增长7.5%。随着汽车保有量的不断增加,汽车尾气排放问题日益引起社会的关注。新能源汽车应运而生,政策的优惠和鼓励推动了新能源汽车的进一步发展,预计未来几年新能源汽车市场会持续大幅增长。

  经济全球化趋势的日益加深,也促进了以市场营销全球化、售后服务全球化和服务贸易全球化为核心内容的汽车服务业的全球化进程。随着汽车金融、电子商务等新型服务贸易方式愈来愈广泛的应用,汽车行业竞争由制造领域逐步向服务领域延伸。在服务领域,销售和服务分离、租赁管理、维修、快递服务等各种汽车服务方式不断创新,各种汽车金融贷款、保险、物流配送体制亦不断完善。

  汽车零部件行业为汽车整车制造业提供相应的零部件产品,包括冲压件产品、注塑组件产品等,是汽车工业发展的基础,是汽车产业链的重要组成部分。随着世界经济全球化的发展以及汽车产业专业化水平的提高,汽车零部件行业在汽车产业中的地位越来越重要。

  汽车零部件行业是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。整车制造与技术创新以零部件为基础,零部件的创新与发展又能推动整车产业的发展。

  随着各大跨国汽车公司生产经营由传统的纵向一体化、追求大而全的生产模式逐步转向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式,整车制造公司大幅降低了零部件自制率,与外部零部件制造企业建立了配套供应关系,形成了专业化分工协作的模式,这大幅推动了汽车零部件行业的市场发展。

  国际较为成熟的汽车工业市场通常具备成熟的配套零部件市场。经过长期的发展和整合,成熟的汽车零部件市场具有产业集中的特点。国际知名的汽车零部件企业主要集中在北美、欧洲及日本,包括德国的博世(Robert Bosch GmbH)、德国的大陆(Continental AG)、日本的电装(Denso Corp.)、加拿大的麦格纳(Magna International Inc.)、美国的德尔福(Delphi Automotive)等。这些企业规模大、技术力量雄厚、资本实力充足,能够引导世界零部件行业的发展方向。

  我国汽车零部件行业兴起于二十世纪五十年代。在起步阶段,汽车零部件制造企业技术水平较为薄弱,对整车厂商的依赖性较强。随着我国经济的高速发展和居民收入水平的提高,汽车消费市场迅速扩张,为我国汽车零部件行业的快速发展奠定了基础。配套产业政策的相继出台,为我国汽车零部件行业的发展壮大创造了良好的外部环境。同时,中国汽配市场的巨大潜力和较为低廉的劳动力成本吸引了国际汽车零部件企业在中国投资设厂,进一步推动了我国汽车零部件制造业的发展壮大。经过多年的积累和发展,汽车零部件企业不断改进生产工艺、降低生产成本、提高产品质量,在技术水平和生产管理水平上得到了很大程度的提高,形成了一批颇具实力的零部件制造企业。我国部分零部件制造企业已经进入了整车厂全球采购体系,具有较强的市场竞争力。

  起步阶段 上世纪五十年代至七十年代 整车带动零部件发展,技术水平低,为卡车配套

  快速发展阶段 本世纪初至今 汽车零部件整体水平提升,出口不断增长,向全球采购发展

  汽车零部件制造企业通常围绕整车厂商而建,形成大规模的产业集群。近年来,吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都、京津冀环渤海、江苏扬州等汽车零部件产业基地迅速崛起,我国已逐步形成了六大产业集群,包括:以上海、江苏省和浙江省为核心的长三角产业集群,以重庆、四川省为核心的西南产业集群,以广东为核心的珠三角产业集群,以吉林省、辽宁省和黑龙江省为核心的东北产业集群,以湖北省、湖南省、安徽省为核心的中部产业集群,以北京、天津和河北省为核心的环渤海产业集群。

  长三角产业集群 上海通用、上汽集团、上汽大众、南汽集团、吉利汽车等 上海国际汽车城、上海嘉定汽车产业园集群、杭州汽车(零部件)产业园区等

  西南产业集群 长安福特、长安汽车、上汽通用五菱、北汽银翔、北京现代、力帆汽车、东风小康、一汽大众、一汽丰田、吉利汽车、沃尔沃、东风神龙等 重庆两江新区、四川成德绵南资汽车产业带、重庆长安汽车工业园、重庆力帆汽车生产基地等

  珠三角产业集群 广州本田、广汽集团、广州丰田、骏威客车等 广州东部汽车产业集群、广州北部汽车产业集群、广州南部汽车产业集群、南海汽车产业园、中山火炬汽配工业园等

  东北产业集群 一汽集团、一汽大众、哈飞集团、华晨宝马、华晨汽车等 沈阳沈北新区汽车生产基地、黑龙江省哈尔滨平房汽车零部件产业园区、长春汽车产业集群等

  中部产业集群 东风神龙、上海通用、东风本田等 武汉经济技术开发区、襄阳经济技术开发区、湖南汽车产业走廊、湖北沿江汽车工业走廊等

  环渤海产业集群 北京汽车集团、北京现代、北京吉普、北京奔驰、天津一汽夏利、天津一汽丰田等 北京汽车零部件产业基地、河北省保定市长安汽车工业园、北京怀柔汽车产业园、天津滨海汽车零部件产业园、天津环渤海汽车生产基地等

  我国汽车零部件制造企业主要有外商投资企业、民营企业等。外商投资企业主要由跨国整车厂商或大型零部件厂商设立,其在技术开发、生产管理等领域拥有先发优势,且往往与整车厂商建立了较为长期稳定的合作关系,市场竞争力较强。民营企业由于起步较晚,以及资金、技术、人才等方面的缺乏和限制,竞争力不及外资厂商,但随着我国汽车零部件行业产业结构转型的稳步推进,民营企业的自主研发能力逐步增强,再加之其成本控制能力较强,民营企业的市场竞争力大幅提升,已经形成了一批可以与外商投资企业相竞争的企业。

  按照供应的对象分类,汽车零部件市场可以分为整车配套市场和售后维修市场。整车配套市场是指为新车制造配套零部件的市场;售后维修市场是指汽车销售之后,消费者在使用过程中由于零部件损耗需要进行修理或更换所形成的市场。

  售后维修市场的产品需求主要以多品种、小批量为主,相对于整车配套市场进入门槛较低。因此,市场集中度较低,竞争较为激烈。而整车配套市场对零部件的产品质量要求较高,实行严格的供应商资格认证,其主要特点如下:

  在整车配套市场中,对零部件产品的品质和质量要求极为严格。汽车零部件行业实行严格的质量认证体系。2016年10月前,业内主要采用的是ISO/TS16949质量管理体系,要求供应商在原材料管理、生产能力、技术水平、质量管理控制等方面均达到较高的水平。新标准IATF16949:2016于2016年10月发布,现持有ISO/TS16949:2009证书的客户须在2018年9月14日之前转换至新版本。汽车零部件企业必须通过质量管理体系的认证,才有机会进入整车配套市场。

  通过质量管理体系认证之后,汽车零部件企业成为潜在的供应商。各大整车厂商还实行严格的供应商评审体系,对供应商的研发技术能力、生产能力、质量管理控制能力等方面进行评审,只有通过评审的企业才能进入各大整车厂商的“合格供应商名录”,建立起供销合作关系。

  为适应整车配套市场中零部件的复杂性、高质量和专业化等特点,汽车零部件企业内部形成了金字塔式的多层级供应链体系。即:供应商按照与整车厂商之间的供应联系分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等多层级关系。一级供应商通过整车厂商的认证,直接为整车厂商供应零部件产品,参与整车的同步研发,为整车厂商提供模块化供货服务,与整车厂商存在长期、稳定的合作关系;二级供应商则向一级供应商供应零部件产品,依此类推,并且层级越低,供应商数量也就越多。

  由于供应商资格认证较为严格,且认证周期长,整车厂商或一级零部件供应商为保证生产的稳定和连续,一旦通过认证后,合作关系将会在较长时间内保持稳定。

  根据欧美等成熟汽车市场经验,汽车行业整车与零部件规模比例约为1:1.7。目前我国汽车行业整车与零部件规模比例与成熟汽车市场有一定的差距,我国汽车零部件行业仍有较大的潜在市场空间。同时,随着我国汽车零部件制造企业的研发创新能力、海外市场开拓能力逐步增强,产品国际竞争力逐步提升,我国汽车零部件产业将迎来新一轮的发展期。

  成熟的汽车零部件市场具有产业集中的特点。而目前我国汽车零部件制造企业市场集中度较低,竞争激烈。未来,汽车零部件行业将加快并购重组的步伐,整合和扩展产业链,市场集中度将进一步提升。

  我国汽车零部件企业数量众多,除少数竞争力较强的大型零部件企业外,多数企业规模小、实力弱、研发能力不足,在价格较低、利润有限的低端零部件市场展开激烈的竞争。随着我国人口红利的消失,劳动力成本优势日益削弱,国内汽车零部件企业只有通过加强技术研发、完善产品结构,实现向系统开发、系统配套、模块化供货方向发展,才能在日趋激烈的市场环境保持持续的竞争优势。

  2008年全球金融危机给我国零部件企业带来向外发展的良机。由于欧美零部件行业在全球金融危机中遭受重创,大量企业出现停产、减产甚至破产的现象。而我国零部件企业得益于国内汽车消费市场的迅速回暖,短期内恢复正常经营,国内零部件企业纷纷尝试在全球范围内寻求合作及兼并收购的机会,同时在国际市场上大量吸纳优秀人才以扩充研发实力。随着内资零部件企业在国际市场上的布局拓展和技术提升,我国零部件企业在出口整车配套市场上具有广阔的发展前景。

  经济全球化趋势的日益加深,也促进了以市场营销全球化、售后服务全球化和服务贸易全球化为核心内容的汽车服务业的全球化进程。随着汽车金融、电子商务等新型服务贸易方式愈来愈广泛的应用,汽车行业竞争由制造领域逐步向服务领域延伸。在服务领域,销售和服务分离、租赁管理、维修、快递服务等各种汽车服务方式不断创新,各种汽车金融贷款、保险、物流配送体制亦不断完善。

  苏州金鸿顺汽车部件股份有限公司成立于2003年9月,主要生产基地位于江苏省张家港经济开发区,主营业务为汽车车身和底盘冲压零部件及其相关模具的开发、生产与销售,主要客户包括上海大众汽车有限公司、东南(福建)汽车工业有限公司等国内整车制造商,以及德国本特勒汽车工业公司、德国大陆集团等跨国汽车零部件供应商。金鸿顺于2017年10月在上海证券交易所上市,2019年实现营业收入7.68亿元,归属于母公司所有者的净利润-0.89亿元。2020年实现营业收入4.70亿元,归属于母公司所有者的净利润0.08亿元。

  华达汽车科技股份有限公司成立于2002年11月,总部位于江苏省靖江市,主要从事乘用车冲压焊接总成件、发动机管类件及相关模具的开发、生产与销售,目前主要为国内各大整车厂商提供汽车车身部件、发动机总成管类件等冲压及焊接产品。华达科技于2017年1月在上海证券交易所上市,2019年实现营业收入41.78亿元,归属于母公司所有者的净利润1.56亿元。2020年实现营业收入41.34亿元,归属于母公司所有者的净利润2.29亿元。

  南京泉峰汽车精密技术股份有限公司成立于2012年3月,主要从事汽车关键零部件的研发、生产、销售,逐步形成了以汽车热交换零部件、汽车传动零部件和汽车引擎零部件为核心的产品体系,产品主要应用于中高端汽车,主要客户为法雷奥集团、博世集团、舍弗勒集团、博格华纳集团、康奈可集团、集团、麦格纳集团、西门子集团、大陆集团等全球知名的大型跨国汽车零部件供应商。泉峰汽车于2019年5月于上海证券交易所上市,2019年实现营业收入12.51亿元,归属于母公司所有者的净利润0.86亿元。2020年实现营业收入13.86亿元,归属于母公司所有者的净利润1.21亿元。

  无锡威唐工业技术股份有限公司成立于2008年4月,是专业从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售的高新技术企业,主要为全球范围内的汽车行业整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具领域的定制化服务。其中汽车冲压模具产品直接客户包括麦格纳集团、博泽集团、李尔公司等国际知名汽车零部件企业。威唐工业于2017年10月在深圳证券交易所上市,2019年实现营业收入4.03亿元,归属于母公司所有者的净利润0.37亿元。2020年实现营业收入5.55亿元,归属于母公司所有者的净利润0.32亿元。

  广东文灿压铸股份有限公司成立于1998年9月,主要从事汽车铝合金精密压铸件的研发、生产和销售,产品主要应用于中高档汽车的发动机系统、变速箱系统、底盘系统、制动系统、车身结构件及其他汽车零部件。主要客户包括全球知名一级汽车零部件供应商和整车厂商,其中一级汽车零部件供应商占比较高。文灿股份于2018年4月在上海证券交易所上市,2019年实现营业收入15.38亿元,归属于母公司所有者的净利润0.71亿元。2020年实现营业收入26.03亿元,归属于母公司所有者的净利润0.84亿元。2021年实现营业收入41.12亿元,归属于母公司所有者的净利润0.97亿元。

  经过多年的发展,我国汽车零部件行业已初具规模,形成了长三角、西南、珠三角、东北、环渤海、中部六大产业集群。但是,我国汽车零部件行业市场集中度不高,企业规模普遍偏小,竞争较为激烈。其中,少数大型零部件制造企业占据了大部分整车配套市场,大部分零部件制造企业由于受到技术水平、生产规模、品牌认同度等因素的制约,在低端整车配套市场和售后服务市场进行激烈的竞争。

  外商投资企业和民营企业在我国零部件行业中占据主导地位。外商投资企业主要在总成零部件和高端产品等领域具有优势。民营企业的自主研发能力逐步增强,取得了长足的进步,部分民营企业已经成功进入了国际采购体系,具备了较强的市场竞争力。

  本公司自设立以来始终致力于汽车精密零部件和精密模具的研发、设计、生产与销售。除公司现有精密冲压零部件产品类别外,公司目前正积极向车身、底盘冲压焊接装配件及新能源电池结构件等新产品类别拓展。公司经过多年的积累与突破形成了独有的核心竞争优势,集中体现在技术研发和模具开发优势、生产管理和成本控制优势、生产线流畅和工序覆盖面广优势、质量控制和试验检测优势、市场开拓和客户资源优势、区位布局和快速响应优势、生产设计信息化、规范化、协同化优势。

  公司拥有经验丰富的专业技术团队,以国内外先进的冲压、焊接技术工艺、注塑工艺为基础,结合自身的技术积累,通过自主研发设计,形成了公司自有的冲压工艺、焊接工艺、嵌件注塑等核心技术,具有较强的技术研发优势。

  模具开发能力是影响产品质量的重要因素之一。是否具有独立开发或者同步开发模具的能力是整车厂商、一级汽车零部件厂商选择供应商的重要评审标准。公司拥有一批专业的模具开发和设计人才,形成了一套契合公司工艺、设备的模具开发体系,具备较强的模具自主开发能力。

  公司零部件产品具有种类多、批量大、应用标准各异等特点,生产管理难度较大。公司多年来致力于精密零部件和精密模具的研发、生产,积累了丰富的开发、生产和管理经验,具有较高的生产和管理效率。公司实施精细化管理模式,将管理责任具体化、明确化,不断精进生产管理系统和改善管理流程,提高生产人员的工作效率、产品合格率,有效地控制生产成本,保证公司的成本优势,为公司的长期持续发展奠定了坚实的基础。

  公司具备冲压件生产能力的同时积极发展注塑技术,使得公司可以在一个组织框架下结合多种工艺完成冲压、焊接、机加工、注塑和装配等工艺。这不仅拓展了生产线,还节约了成本,简化了客户对产品的管理流程。将冲压和注塑在一个组织框架下二合一的生产模式在行业内具备较强竞争力。

  公司目前生产线流畅,工序覆盖面广。数控切割、冲压、激光焊接、嵌件注塑、组装等多道关键工序的掌握为公司搭建了更为流畅的一体化生产线,客户对产品的多种要求均可以在公司生产线上的某个工序环节得到实现,这为公司业务发展带来了更多的机会。

  公司通过了IATF16949:2016等国际质量体系的认证,是蒂森克虏伯、麦格纳、福益、耐世特、凯毅德、德尔福、伟巴斯特、科德等国际优秀汽车零部件生产企业的供应商。公司严格实施以产品质量控制为导向、以过程质量控制为手段的质量控制制度,在原材料采购、模具设计、产品制造、全检包装、出货等各个环节实施相应的质量控制手段,最大程度地确保产品质量的合格与稳定。

  在产品制造过程中,公司需要对原材料、半成品、产成品、模具等进行试验或检测。公司的试验检测实验室拥有先进的质量检测设备,试验检测技术能力较强,为公司产品质量提供了有力保障。

  公司主要客户为蒂森克虏伯、麦格纳、福益、耐世特、凯毅德、德尔福、伟巴斯特、科德等国际优秀汽车零部件制造企业,具有很高的国内外知名度、产品开发实力和市场开拓能力。公司与上述客户建立了紧密的合作关系,通过客户的全球采购平台,为整车厂商各个车型配套。此外,公司在多年的生产经营中,积累了丰富的市场开拓经验。公司在国际市场开拓方面取得了一定的成果,产品远销北美、欧洲、南美、东南亚等地。

  公司的主要生产基地位于江苏省昆山市,位于六大汽车产业集群之一的长三角产业集群内,能够实现与客户的近距离对接,积极快速地响应客户的需求,同时在常州也筹建生产基地,为客户提供高效、优质的配套服务。公司重庆生产基地在2021年顺利投产。此外,公司在成都筹建了生产基地,来配套西南汽车产业集群。公司良好的区位布局和快速响应的优势,将进一步增强公司产品的市场竞争力。

  公司具备先进的模具开发技术、冲压技术、机器人自动化焊接技术及注塑技术,客户在任何的环节发现问题可以及时和公司沟通交流,公司相比行业内其他竞争对手能够更快做出响应,找到问题根源,积极处理和解决问题,帮助客户节约了时间成本,提高了问题解决的效率。

  在冲压、模具设计、焊接工艺、注塑等环节,公司精准运用CAE、CAD、CAM等计算机辅助分析软件进行预先模拟分析,采集数据分析数据,并严格按照生产规范协同多个部门进行高效高质的生产

  国际大型汽车零部件供应商产品覆盖面广、研发投入高、抗风险能力强。经过多年的发展,公司已初具经营规模,积累了较为稳定的客户资源,此外,公司高度重视研发,已初步建成了具有一定设计研发能力的研发团队,但是与国际大型汽车零部件厂商相比,公司在经营规模、高性能产品研发等方面都存在一定的不足。

  经过长期的发展和积累,汽车零部件行业已形成一定的产业基础和行业格局,在质量认证和供应商评审、产品研发和模具设计、规模和资金、精细化管理等方面形成市场进入壁垒和障碍。

  汽车零部件行业实行严格的质量认证体系。2016年10月之前,业内主要采用的是ISO/TS16949 质量管理体系。新标准IATF16949:2016于2016年10月发布,现持有ISO/TS16949:2009证书的客户须在2018年9月14日之前必须转换至新版本。目前,国内外各大整车厂商、一级零部件供应商基本都要求其供应商进行IATF16949:2016认证,要求供应商在原材料管理、生产能力、技术水平、质量管理控制等方面均达到较高的水平。

  此外,各大整车厂商、一级零部件供应商还实行严格的供应商评审体系,对供应商的研发技术能力、生产能力、质量管理控制能力等方面进行评审,只有通过评审的企业才能进入各大整车厂商、一级零部件供应商的“合格供应商名录”。双方建立起供销关系之后,一般能够维持较为稳定的长期合作关系。

  上述认证往往需要1-2年的时间,严格、复杂、漫长的认证流程是进入汽车零部件行业的重要壁垒。

  汽车研发周期日趋缩短,新产品开发速度加快,各大整车厂商或一级零部件供应商往往要求配套供应商具有独立的产品研发和模具设计开发能力,甚至具备与整车厂商同步开发的能力。模具设计开发需要长期的经验积累和专业技术人员的参与,新进入企业往往由于规模较小、经验不足无法实现模具的自主开发设计。

  汽车零部件行业是资金密集性行业,在设备投入、技术研发、日常运营等方面需要大量资金,而且零部件的产品单位价值较低,企业只有达到足够的生产规模才能产生良好的效益。此外,各大整车厂商、一级零部件供应商均要求其供应商拥有一定的资金实力和生产规模,才能满足其大规模订单的需求,保证供货的稳定性和及时性。

  汽车零部件的生产制造日趋呈现多批次、品种多、质量要求高等特点,生产管理难度较大。只有精细化、系统的管理,企业才能持续保持原材料质量、产品质量的稳定性和供货的持续性,因此,越来越多的企业采用精细化管理模式,精细化管理涵盖原材料采购管理、生产过程管理至销售过程管理。高水平的管理来自于高效精干的管理团队和持续不断的管理方法改进,新进入行业的企业难以在短时间内建立高效的管理团队和稳定的管理机制。

  汽车工业是我国支柱产业之一,汽车零部件制造业是汽车工业发展的基础,是汽车工业的重要组成部分。发展我国汽车零部件产业,提升国内汽车零部件生产水平是我国由世界第一汽车产销大国到世界汽车制造强国的必由之路。同时,对于我国优化产业结构、支撑国内汽车产业进一步健康发展和形成新的经济增长点具有重要作用。为此,国家出台多项汽车产业政策,鼓励汽车零部件企业进行产品研发和技术改造,以提高我国汽车零部件企业的自主创新和参与国内、国际市场竞争的能力。相关政策的出台有利于汽车零部件行业健康、稳定和有序的发展,有利于进一步促进行业市场增长。

  进入新世纪以来,我国汽车产业快速发展。在2000年我国汽车销量突破200万辆后,到2007年连续八年保持两位数增长,2008年受国际金融危机的影响,我国汽车工业增幅有所回落,但销量依然增长了6.7%。随着国家汽车产业振兴规划的出台,2009年我国汽车市场快速复苏并呈现了强劲的增长势头,全年销量1,364.48万辆,同比增长46.2%。2010年,销量达1,806.19万辆,同比增长32.4%;2011年和2012年,受国家宏观调控力度加大,汽车相关鼓励政策退出等诸多不利因素影响,我国汽车销量分别微增2.45%和4.3%;根据汽车工业协会的数据显示,2021年,我国汽车产销量分别为2,608.2万辆和2,627.5万辆,其中乘用车产销量分别为2,140.8万辆和2,148.2万辆。

  目前,我国宏观经济处于平稳和缓增长期,国家对于汽车工业的支持从根本上没有改变,汽车工业仍为国家支柱产业之一。居民的购车需求依旧十分旺盛,尤其是三四线城市及农村汽车市场容量提升空间很大,预计未来几年,我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势,根据中国汽车工业协会预测,未来乘用车销量年增速将在4%左右。在我国汽车工业保持稳定发展的背景下,汽车零部件的市场需求将会持续增长。

  汽车零部件行业对于技术人员的知识背景、研发能力及操作经验积累均有较高要求。由于中国研发起步较晚,业内人才和技术水平仍然较为缺乏,在一定程度上制约了行业的快速发展。

  下游汽车行业受国家宏观经济、产业政策、环保政策等多因素影响明显,行业具有较强的周期性特征,对上游厂商有较大影响,汽车零部件行业发展也因此会出现周期性波动。

  按照供应的对象分类,汽车零部件市场可以分为整车配套市场和售后维修市场。整车配套市场是指为新车制造配套零部件的市场;售后维修市场是指汽车销售之后,消费者在使用过程中由于零部件损耗需要进行修理或更换所形成的市场。

  售后维修市场的产品需求主要以多品种、小批量为主,相对于整车配套市场进入门槛较低。因此,市场集中度较低,竞争较为激烈。而整车配套市场对零部件的产品质量要求较高,实行严格的供应商资格认证,其主要特点如下:

  在整车配套市场中,对零部件产品的品质和质量要求极为严格。汽车零部件行业实行严格的质量认证体系。2016年10月前,业内主要采用的是ISO/TS16949质量管理体系,要求供应商在原材料管理、生产能力、技术水平、质量管理控制等方面均达到较高的水平。新标准IATF16949:2016于2016年10月发布,现持有ISO/TS16949:2009证书的客户须在2018年9月14日之前转换至新版本。汽车零部件企业必须通过质量管理体系的认证,才有机会进入整车配套市场。

  通过质量管理体系认证之后,汽车零部件企业成为潜在的供应商。各大整车厂商还实行严格的供应商评审体系,对供应商的研发技术能力、生产能力、质量管理控制能力等方面进行评审,只有通过评审的企业才能进入各大整车厂商的“合格供应商名录”,建立起供销合作关系。

  为适应整车配套市场中零部件的复杂性、高质量和专业化等特点,汽车零部件企业内部形成了金字塔式的多层级供应链体系。即:供应商按照与整车厂商之间的供应联系分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等多层级关系。一级供应商通过整车厂商的认证,直接为整车厂商供应零部件产品,参与整车的同步研发,为整车厂商提供模块化供货服务,与整车厂商存在长期、稳定的合作关系;二级供应商则向一级供应商供应零部件产品,依此类推,并且层级越低,供应商数量也就越多。

  由于供应商资格认证较为严格,且认证周期长,整车厂商或一级零部件供应商为保证生产的稳定和连续,一旦通过认证后,合作关系将会在较长时间内保持稳定。

  公司是汽车精密零部件和精密模具的专业制造企业,主要从事汽车精密零部件和精密模具的研发、设计、生产和销售。公司注重技术研发与创新,掌握了模具设计与制造、冲压、激光焊接、注塑及装配等关键生产工艺和环节的技术。公司具有较强的精密模具开发、制造与销售能力,零部件产品种类丰富,覆盖了框架类、传动类、其他类和车身模块化等。

  公司是国家高新技术企业,通过了IATF16949:2016质量管理体系认证(认证范围:金属冲压件、金属焊接件和注塑件的制造,除8.3产品设计)、GB/T24001-2016/IOS14001:2015环境管理体系认证(认证范围:汽车零件的冲压、焊接、注塑生产)以及邓白氏注册认证。公司被认定为“江苏省认定企业技术中心”“江苏省民营科技企业”“昆山市科技研发机构”“苏州市博俊高精密汽车冲压模具工程技术研究中心”和“江苏省企业研究生工作站”。

  公司拥有严格的质量控制体系、完整的研发设计体系,致力于为客户提供高性能、专业化的精密零部件和精密模具。公司同广大客户及合作商建立了长期信赖的战略合作伙伴关系,零部件产品目前已被广泛应用到大众、福特、通用、上汽、东风神龙、吉利、长城等知名汽车企业所生产的车型中。公司持续提升在冲压技术、模具技术、焊接技术、注塑技术方面的创新能力。经过多年的发展和积累,公司在精密零部件和精密模具行业形成了一定的竞争优势。

  公司的冲压业务覆盖了汽车的框架类、传动类、其他类零部件产品和相应的生产性模具。

  传动类 转向系统 转向管柱、支架、锁套、电控盖 用于保护和固定转向轴,保护司机安全。主要工艺包括冲压、焊接、车削、铆接、表面处理等。

  动力系统 发动机部件、离合器部件、减震器部件、涡轮增压器部件、新能源汽车电池支架 用于气缸、控制阀、油泵、排放等机构中。主要工艺包括冲压、铆接、平面磨、表面处理等。

  框架类 车门系统 门锁底板、玻璃升降器、铰链、锁钩 用于汽车侧门锁及前后盖锁。主要工艺包括冲压、铆接、表面处理等。

  天窗系统 框架、导轨 用于天窗的固定和运动。主要工艺包括冲压、表面处理、注塑、铆接、装配等。

  电子系统 音响框架、显示器框架、雷达支架 汽车主动安全的重要部分,用于观测汽车行驶时前方的路况及车辆,支架起到固定及调节作用,此外还包括信息交流装置设备的框架及固定装置。

  其他类 内饰系统 手刹部件、排档部件、脚踏部件、饰件 主要为手刹等部件,通过钢丝拉线连接到后制动蹄上以对车辆进行制动。

  排气系统 排气外壳、端锥、排气筒 确保排气功能的运转、固定和美观。主要工艺包括冲压、焊接、铆接、表面处理等。

  自身生产需求,向公司定制并采购模具;公司根据客户要求,设计、生产模具并直接销售给客户。公司商品模具的客户除汽车零部件厂商外,还有大金空调、TCL、三星等家电厂商和三星、宫后等电子机械部件制造商。

  模具的品质直接决定了其生产加工出来零部件的精度、稳定性和耐用性。公司拥有一批专业的模具开发和设计人才,具备较强的模具自主开发能力。此外,公司配备了先进的模具加工及检测设备。公司设计的精密模具在精度、表面粗糙度、制造周期、使用寿命等方面具有一定的竞争优势。

  公司的注塑业务主要包括汽车天窗、门窗等系统的注塑组件。注塑组件主要是将冲压件预先放入注塑模具,一次性嵌件注塑固化成型。

  公司是汽车零部件制造企业,最终配套的产品为整车厂商的相关车型。公司各系列零部件产品的主要客户及最终配套的主要整车厂商如下图所示:

  公司采用“以产定采”的采购模式,采购管理及程序严格执行IATF16949:2016质量管理体系。公司将原材料采购过程和产品生产过程有效地结合,降低库存风险的同时,亦有助于公司从采购环节实施成本和质量控制,保证产品交付要求。

  公司主要原材料为汽车用钢材。公司与主要供应商建立了长期合作关系,通常与供应商签订年度价格协议,协议约定价格的定价方式。采购中心以运营中心下属计划部门提供的客户的交货计划为基础,经审核后编制详细的采购计划,经审批后,由采购中心组织执行。

  公司建立了较为严格和完善的供应商遴选制度,多渠道、多途径遴选合格供应商,严格按照供应商筛选制度对供应商的产品质量、服务、价格、资信、供货期等多方面因素进行较为全面的考核和认证,通过评审的供应商才可进入公司合格供应商名单,具体采购时综合考虑需求情况、采购价格、供货能力等因素,从合格供应商名单中选择具体供应商。

  公司采用“以销定产”的生产经营模式,按照实际订单和生产的饱和度制定生产计划,安排生产。针对零部件产品,生产部门以根据客户订单交付时间编制的销售预测为基础,经审核后制定详细的生产计划。针对模具产品,生产部门实行按单生产的模式,根据客户的实际订单编制详细的生产计划,下达生产任务。

  公司拥有完整的生产工序链,部分需要表面处理、热处理等的工序采用外协方式加工。公司实行按单生产、按需生产。为确保产品质量,公司设有质保部,负责全面把控产品的质量,对入库产品、在制品、产成品进行抽样检查,落实质量检验标准,全程把控产品质量,以及出货前的产品检验、全面检查和质量把控。

  公司因生产所需存在外协加工现象,主要原因系部分工序由公司生产不具有经济性或者公司不具备表面处理、热处理等工艺的生产资质。公司外协加工涉及的主要生产工序为电镀、电泳、涂覆、机加工、清洗、热处理等。外协加工的各工序均不涉及公司核心工艺环节和产品技术。

  为确保外协加工产品的质量,公司制定了严格的外协管理制度,对产品质量进行全过程的控制。公司对外协供应商的入选标准进行了严格限定和考评,对外协供应商的生产资质进行持续追踪,最大程度保证外协加工的产品质量。

  公司十分注重大客户的维护和新客户的开发培养,通过参加展会、网络平台推介等方式,推广公司产品,获取广大客户。

  公司采用直接销售的销售模式。针对冲压件和注塑组件产品,公司的客户主要为汽车零部件一级供应商。公司通过客户对技术、设备、研发能力、生产和质量管理体系的相关评审后,进入客户的合格供应商名录。客户需要开发零部件时,与公司签订相应的项目合同,规定需要的零部件产品的品种、型号、数量及价格,并签订相应的模具合同。模具开发完毕、通过客户验收、达到预定可使用状态后,由客户向公司下达零部件订单。对于部分直接销售的模具产品,公司则与客户签订模具合同,模具开发完毕、通过客户验收后,模具直接销售给客户。

  发行人的主要客户为汽车零部件一级供应商和整车厂商。报告期内,发行人前五名客户收入情况(同一控制下企业合并列示)情况如下:

  发行人及其董事、监事、高级管理人员与其他核心技术人员,主要关联方或持有发行人5%以上股份的股东在上述客户中不占有权益,与上述客户不存在关联关系;且不存在前五大客户及其控股股东、实际控制人是发行人前员工、前关联方、前股东、发行人实际控制人的密切家庭成员等可能导致利益倾斜的情形。

  公司的原材料主要为钢材等,报告期内,主要原材料成本占主营业务成本的比例基本保持稳定。

  我国钢材生产受制于国际铁矿石的供应,近年来铁矿石价格的波动也使得国内钢材价格产生一定波动,铝材价格则随着淘汰落后产能、电解铝成本高涨等因素呈现上升趋势,从而直接对发行人的采购成本造成了影响。2019年以来,发行人的部分客户针对车用冲压钢材的硬度、延展性、平整度等方面的要求更为严格,导致钢板为主的材料加工成本有所提高。

  报告期内,公司的能源消耗主要是用电及用水。上述能源成本占主营业务成本的比重较低。本公司能源供应正常,未发生供应困难导致严重影响生产正常进行的情况。报告期内计入成本的能源采购情况如下:

  发行人,发行人董事、监事、高级管理人员与其他核心技术人员,主要关联方或持有发行人5%以上股份的股东在上述供应商中不占有权益,与上述供应商不存在关联关系;且不存在前五大供应商或其控股股东、实际控制人是发行人前员工、前关联方、前股东、发行人实际控制人的密切家庭成员等可能导致利益倾斜的情形。

  公司所处行业不属于高危险、重污染行业。自成立以来,公司一直十分重视安全生产和环境保护,建立了一套完备的安全生产和环境保护制度,并配备了与此相关的安全生产、环保设施。

  公司在生产过程中严格贯彻执行国家各项安全法规、制度和标准,建立健全各类安全管理制度。公司建立了以总经理为首的安全生产保证体系,将生产岗位检查、日常安全检查和专业性安全生产检查有机结合,有效防范了重大安全事故的发生,确保整个生产系统安全稳定运行,保障了人身和财产安全。

  公司生产中所产生污染物较少,公司及其子公司不属于环境保护部门公布的重点排污单位。在环境保护方面,公司遵守国家和地方有关法律法规的规定,近三年来无重大环保污染事故发生,没